2 SENIORER GÅR NORD

Vi - Michael 61 og Günter 67 år - hadde ideen høsten 2019. I mange år har vi syklet gjennom Europa - fra København til Berlin, fra Bozen over Alpene til München, langs Loire gjennom Frankrike, fra Trento til Toscana -, ... Vi pendler eller pendler hjemmefra til sykkel. Høsten 2019 bestemte vi oss for å kjøre hjemmefra til Nordkapp. Det er knapt noe bedre enn å oppleve naturen på en sykkel. På vei med tog eller bil skynder landskapet seg forbi oss, blir nesten ikke lagt merke til. I tillegg er vi miljøvennlige på veien, en gjennomsnittsbil slipper ut rundt 2000 kg CO2 over en sammenlignbar distanse (8000 - 9000 km). Vi starter i Düsseldorf / Wuppertal 20. juni 2021 og fortsetter til Flensburg, gjennom Danmark til Hirtshals. Der tar vi fergen til Kristiansand, Norge. Ruten fører deretter til Bergen på vestkysten av Norge og videre til Trondheim til Bodø, hvorfra vi krysser over til Lofoten. Vi sykler til Tromsø og kommer trolig til Nordkapp i midten / slutten av august. Så er det tilbake. Ruten som er beskrevet er nesten nøyaktig 4500 km lang. Vi har ennå ikke bestemt hvilken rute vi skal ta tilbake. Imidlertid forventer konene våre oss tilbake i september.
· Vi har kjøpt solide e-sykler, så vi har ekstra støtte for muskelstyrke når vi erobrer ca. 27 000 meter i høyden (utover). Ulike ruter med fokus på sykkelegenskap, strømforsyning til syklene våre, overnatting, rutelengde, fergeforbindelser osv. Ble undersøkt. Inspirert, også av den britiske "Captain Tom", ønsker vi å støtte et sosialt prosjekt eller en sosial institusjon. Vi valgte AIDS-Hjelp Wuppertal. Vi har komponert en sang som skal følge turen med musikk. Teksten til sangen prøver å oppsummere våre holdninger, ideer og forventninger til dette eventyret. Mer om det senere ...

Vi vil fortløpende rapportere om våre erfaringer. Følg med og vær en del av eventyret vårt.


Med vennlig hilsen
Michael & Günter
I mai 2021

________________________________________________________________________________

Donasjonskonto til AIDS-Hjelp Wuppertal:

IBAN DE68 3305 0000 0000 9189 04

Passord „2 SENIORS GO NORTH

Stadtsparkasse Wuppertal

BIC WUPSDE33XXX

________________________________________________________________________________

Vi er klare!

Forberedelsene begynte nesten nøyaktig ved årsskiftet 2019 til 2020. Filtpennen koblet gradvis byene og tettstedene på veikartet over Tyskland, Danmark og Norge som ble ført med. Vi satt i et feriehus nær Genfersjøen og tegnet den første tøffe ruten fra Rheinland til Nordkapp. I februar 2020 bestilte vi robuste sykler for å kunne takle den krevende ruten. Fra nå av tok forberedelsene fart. De neste månedene utsatte vi syklene så vel som oss selv for ukentlige styrke- og utholdenhetstester. Helg etter helg syklet vi gatene og sykkelstiene i Bergisches Land - rundt Wuppertal - og Nedre Rhinen - rundt Düsseldorf. Alt i alt, i alt vær, kom vi sannsynligvis rundt. 4000 km tilbake.
Inspeksjons- og vedlikeholdsarbeidet med utskifting av slitedeler, som bremseklosser, kjeder og girkassetter, er også fullført. Veselene er klare, nødvendig klær og annet utstyr er "stort sett" valgt. Det kommer bare an på pakkestørrelse og maksimale kilo! Koronapandemien og de nødvendige vaksinasjonene har rystet planene våre igjen. Landene (Danmark og Norge) som vi skal besøke, var heller ikke enhetlige når det gjelder åpning for turisme. Denne uken mottar vi andre vaksinasjoner, og etter en overgangsperiode blir vi ansett som fullvaksinert. Vi er veldig glade og alle rundt oss er nok veldig glade når vi endelig er på turen. De siste ukene har blitt dominert av bare ett tema, "2 eldre på vei til Nordkapp".

Vennlig hilsen, vi vil holde deg informert.
Günter og Michael

 

Søndag 20. juni 2021

De to eldre har brukt de siste dagene på å si farvel til sine familier og venner i både Düsseldorf og Wuppertal. Det ble diskusjoner om turen, informasjonskort ble delt ut, donasjoner ble samlet inn, det var sang og latter. I dag er tiden endelig kommet! Den store turneen begynner! Her er et siste bilde før start som viser hvor bestemte Michael og Günter er på vei. Vi gleder oss veldig til det du vil fortelle oss på veien!


Første turrapport

Etter en flott og veldig emosjonell farvel til familiene, vennene og naboene, startet vi 20. juni. på turen vår. Den første store delen av turen tok oss til den tysk-danske grensen. Vi kjørte 550 km, delvis i kraftig regn, på travle landeveier og langs enormt dyrkbart land. Det var noen ganger veldig monotont og vi "spiste" de mange kilometerne. Vi tok sideturer til interessante byer som Münster, Bremen, Schleswig og Flensburg. Her ble vi ofte oppsøkt av forbipasserende på gaten eller mens vi syklet på turen. Hvor kommer du fra, hvor skal du? Senest når destinasjonen vår er nevnt, vil samtalen øke hastigheten. Hvilken rute, hvor mange km, hvor lang tid tar det å nå Nordkapp. I Bremen donerte Jürgen spontant € 10 til vårt AIDS-hjelpeprosjekt, som overrasket og gledet oss. Hvis været er fint, starter vi reisen gjennom Danmark denne lørdagen

Andre turrapport

Turseksjonen gjennom Danmark begynte 26. juni 2021 med byen Kolding. Vi måtte gjennom en første koronakontroll ved grensen. Det var her vårt elektroniske vaksinasjonssertifikat betalte seg. Vi var glade! Den første hindringen ble tatt! I et grunt opp og ned syklet vi langs landeveiene som går nesten rett mot nord. Solen og den voksende vinden fulgte oss på veien. Imponerende byer som Århus og Aalborg viste oss danskenes bekymringsløse liv.

På en irsk pub så vi fotballagslaget vårt og slutten på Bunds-Jogi-tiden blant mange britiske fans. Vi møtte vennlige og fordomsfrie verter på innkvarteringen vår. Med tanke på den kommende innreisen til Norge og koronakravene tok vi en pause i Hjörring. Vask av klær og oljing av syklene var også dagens orden.
Vi gleder oss nå til Norge!

 

 

Tredje turrapport

Mens vi i de to første turrapportene rapporterte om møter med mennesker, overnatting, gater og interessante byer, er utfordringene på de krevende rutestrekningene og inntrykkene av de fantastiske vidder og dybder av fjordlandskapene i Norge nå i forgrunnen til vår tredje rapport. Ferja fra Hirtshals ankom Kristiansand rundt klokka 12 i solskinnet.
Allerede på den første dagen av vår tur gjennom Norge visste vi at denne turen ville overgå forventningene våre. Foran oss var det et skuespill av fjell, fossefall, innsjøer og fjorder, hvorav noen fremdeles var snødekte, som trylte frem skiftende landskap i kombinasjon med skyer og sol.
Hvis vi klarte å bestille overnatting for de to første turavsnittene i Tyskland og Danmark to uker i forveien, er bestillingen av overnattingen i Norge hovedsakelig basert på den mulige rutelengden for oss, samt ruteprofilen. Det er betryggende at det er tilstrekkelig tetthet av "herberger" i Sør-Norge. Dette skulle endre seg plutselig kort tid før Bergen.
Det er mange skiområder på ruten dekket til dette punktet, så utvalget av rimelig overnatting er ganske omfattende.
Klatringen i fjellet, ofte for å omgå de mange tunnelene, førte oss til våre grenser nå og da. Men de raske og fantastiske nedkjøringene setter et smil på ansiktene våre igjen på kort tid.

Med vennlig hilsen
Günter og Michael

 

Fjerde turrapport

En luft som lukter nybrygget te og er kul som et øl som nettopp har blitt tappet. Vi kjører gjennom den norske skjærgården. En dagsrute som tar oss fra Nautesund til Sobovag. Nedenfor ligger fjorden, som er flankert på begge sider av bratte, bratte fjellvegger. Mange av disse veiene vi går nordover på har bokstavelig talt blitt hugget ut av fjellet. Små hytter med brygge som båter er festet til, ligger på vannet. Det er reist flotte trehus på hyller ovenfor. Grønne åser og mellom fossefall som spiser fjellvannene fullfører det praktfulle naturlandskapet. Hver dag jobber vi mot vår neste mellomlanding, "Trontheim". Søket etter passende overnatting for oss på kvelden tar mindre enn 2 timer. Av og til må vi forlate vår opprinnelige rute fordi det ikke er noe overnattingssted å bestille der.
Ferger blir stadig viktigere for å koble øyene og krysse fjordene. Av og til må vi bruke ferger to ganger om dagen, som heldigvis er gratis her for syklister og syklene deres.
Den femte søndagen var en regnværsdag. Så langt har vi blitt bortskjemt med været nesten kontinuerlig. Men den dagen regnet det nesten kontinuerlig. Det var kaldt og vinden blåste, men heldigvis bakfra. Neste overnatting var 95 km, ca 1000 meter i høyden og to fergeturer foran oss. Den morgenen oppdaget vi at vi ikke klarte å lade batteriene. Det er bra at vi ikke brukte syklene særlig mye under vårt to-dagers opphold i Molde, så ladningen tok ikke så lang tid i stedet for opptil 4 timer. Til tross for de ugunstige forholdene lagde vi ruten ganske raskt, men vi var ganske utslitte på kvelden.
Nå gleder vi oss til Trondheim og severdighetene.

 

Femte turrapport

Vi nådde Trondheim etter nøyaktig 30 dager. Vi kjørte mer enn 2300 km til dette punktet og klatret over 20 000 m. Vi er nå fast overbevist om at vi vil nå vårt overordnede mål, Nordkapp. Nok en gang var vi heldige med været, slik at vi kunne se høydepunktene i byen Trondheim uten begrensninger. Deretter la vi ut mot Bodo med mellomdestinasjonen Molde. På en av campingplassene ga operatøren oss et veikart med tipset om at vi bør holde oss til turistveien mens vi fortsetter reisen, siden dette trolig er den mest naturskjønne og interessante delen av ruten i denne delen av Norge. Jo nærmere vi kommer til Atlanterhavskysten, jo brattere stuper de forrevne klippene ned i de dype fjordene. Fargen på vannet endres, sannsynligvis på grunn av intensiteten i sollyset, fra stålblå til smaragdgrønn til mørkegrå. Den elektriske motoren til syklene våre støtter oss spesielt i stigningene, som noen ganger er så lange og bratte at du lurer på hvor mye du fortsatt kan plage deg selv i gamle dager. Ferjeforbindelsene er nå et populært avbrekk. Noen av veistrekningene er sterkt trafikkert. Ruten går ofte langs fjordene i 10 til 15 km uten trafikk. Den endrede trafikktettheten kan forklares med rytmen på fergeturene. Når det kommer en ferge, forbikjøres kjøretøyene vanligvis i en kolonne. Så blir det stille igjen og vi er alene igjen med naturen. Nå kan du se den ene eller den andre elgen eller reinen både på veien og i terrenget.
Siden vi stort sett spiser oss selv og også tilbereder maten på ruten, prøver vi å få ingrediensene i butikkene like før dagens destinasjoner. Vi verdsetter en diett som oppfyller kravene (karbohydrater). Vi tryller regelmessig frem smakfulle delikatesser på bordet. Det ene eller det andre produktet av norsk bryggekunst er også gitt oss.
Etter anstrengelsene fra de foregående dagene, unner vi oss et elegant hotell og en ny hårklipp i Bodo. Det var på høy tid! Vi tar oss av krysset til Lofoten og bestiller de første overnattingsstedene på øyene.

 

Sjette turrapport

Krysset til Lofoten i rolig sjø lignet i utgangspunktet en slalåm, da det er mange små øyer foran Bodo som måtte omgås. Så snart vi hadde forlatt de små øyene bak oss, kunne Lofoten -øyene ses i horisonten, om enn først utydelig. Vel, på åpent hav begynner fergen å rocke litt, og noen turister er litt ukomfortable. Denne kryssingen er også gratis for syklister og budsjettet spares litt. Vi er nysgjerrige på å se om landskapet vil endre seg igjen, hvordan trafikken vil bli i Lofoten og om vi finner passende overnatting. For oss er det å opprettholde et godt liv mer enn dobbelt så dyrt som i Tyskland.
Det ser også ut til at 2/3 av nordmenn har minst ett annet hus ved siden av hovedboligen på en av de mange fjordene eller innsjøene. Den resterende tredjedelen ser ut til å reise med bobil, i det minste om sommeren. Men det er ikke bare nordmenn som er ute og reiser på gata og på campingplasser. Nederlandere, franskmenn, svensker, tyskere og bobiler fra andre land stiller opp regelmessig på ettermiddagene foran bommene på campingplassene for å ta en av ledige plassene for natten. Vi har også reservert hytter på campingplasser de neste nettene. I tillegg til ruten og våre soveplasser, må vi også ta hensyn til de ikke så mange shoppingmulighetene. De bør være så nært som mulig til den bestilte innkvarteringen fordi transportmulighetene på sykkelen er begrensede, og hver tilleggsbelastning betyr ekstra energiforbruk for batteriet og energibruk for syklisten. Ikke bare på grunn av prisene for et måltid på de norske pubene, men også det lille antallet puber i seg selv begrenser mulighetene for å spise ute betraktelig.
De siste dagene har vi også møtt syklister på ruten eller på en av fergene som også skal til Nordkapp. Ofte er det unge mennesker som er på veien uten elektrisk støtte. Campingplassoperatøren, som foreslo at vi skulle ta turistveien og som vi snakket om den fortsatt manglende "infrastrukturen" (ladeanlegg) for elsykler på ruten, beskrev oss som pionerer på e-sykkel på vei til Nordkapp.
Landskapet på Lofoten er så spesielt at det neppe er mulig å gjengi det som oppfattes av øyet i et fotografi. Bratte steiner, gress- og mosekledde åser, hvorav noen er innhyllet i skyer som kraftig regn faller fra, er registrert i et synsfelt. Og solen bryter seg ut av denne skyfronten og omslutter de fortsatt mørke fjellskråningene i et varmt lys. Fjordvannet endrer også farge fra mørkegrå til en skinnende lyseblå.
Dessverre regnet det igjen og igjen de tre første dagene i Lofoten, og skyene ga sjelden solen et vindu, slik at det flotte landskapet virket vennligere. Likevel kan vi ta noen fine bilder. Vi er overrasket over at i tillegg til de utallige bratte fjellene og fjordene, er det også plass til jordbruk. Den 5. august vi forlot Lofoten -skjærgården og byttet til Vesteralen. Med endringen har været endret seg til det bedre. Solen skinner og temperaturen stiger til 25 ° C. Overnattingene, spesielt hyttene på campingplassene, blir stadig dyrere, men det er knapt noen alternativer. Det er 8. august i dag, og vi er på den siste fergen før Tromsø. Vi booket et hotellrom der igjen i to dager for å ta en titt på byen og gi kroppen litt hvile. I beina våre er det nå 3722 km og 34189 meter i høyden. Den siste delen av turen til Nordkapp ligger nå foran oss, og vi planlegger å nå vårt store mål om omtrent en uke.

 

Syvende turrapport

Over Tromsø hadde vi forventet trange gater med lite trafikk, byer med få innbyggere, golde landområder, lave temperaturer, regn og mangel på overnatting. Imidlertid får den lille byen Alta og omgivelsene nesten oss til å tro at vi er i Florida. Flotte veier, store tomter med praktfulle hus, sandstrender, flotte hoteller, mye vann, bare fjellene passer ikke inn i bildet. I tillegg solskinn igjen, og til vår overraskelse finner vi passende overnatting her også.
Vi møter flere syklister i Nordkapp underveis, noe som ikke er overraskende, ettersom antallet veier som Nordkapp kan nås stadig reduseres.
På campingplassen i Sekkemo kom vi i samtale med to syklister som hadde flyttet inn i nabobua. De to vennene, Trixi, German og Hannah, Norwegian, møttes på sykkelturer gjennom Afrika. Nå var de på vei til Nordkapp fra Hannahs hjemby - Finnsnes. Imidlertid tok de bare en uke fordi begge kvinnene fortsatt er i jobbene sine. De to var veldig interessert i prosjektet for å støtte AIDS -tjenesten på turen, så de inviterte oss til middag dagen etter. I det videre forløpet av samtalen sa damene at du kan komme tilbake sørover med Hurtigrouten -skipet for ganske "lite penger". Vi ville ikke gå glipp av denne muligheten til å kjøre gjennom Fjorden -landskapet igjen, om enn ved vann. Så vi bestilte en del av vår tur / retur - fra Honningsvag til Finnsnes med skip. Trixi doblet også mengden donert så langt på turen.
Fra den tredje til siste dagen før målet, så vi våre ideer om landskap, befolkningstetthet, vær osv. Bekreftet.
Mange blotte bergarter, vidder og fjell uten trevegetasjon, over 50 km uten hus og ingen ly, kraftige regnskyll som stilnet like raskt som de kommer. Vind som ser ut til å blåse fra alle retninger samtidig og noen ganger er så kraftig at det nesten blåser deg av sykkelen. Det ser ut til å være nok steder å bo. Nordmennene er også godt posisjonert her. Vi ser nå reinsdyr oftere og oftere. På den annen side ser vi elg veldig sjelden, og når vi gjør det, bare på lang avstand. Vi er glade for å se et skilt "North Cape 125 km" i veikanten. 16. august 2021 er ikke Nordkapp stedet å bo. Vi har syklet 4303 km og 39.750 meter i høyden opp til her. Det er kaldt, vinden blåser hardt, det regner igjen og igjen. Vi forlot overnattingsstedet vårt, som vi hadde flyttet til i går, klokken 05.00 i morges for å være så uforstyrret som mulig på Nordkapp. Det regnet underveis, så vi er våte og veldig kalde. To motorsyklister fra Calw ved Karlsruhe tok noen bilder av oss med "Globen". Aidshilfe Wuppertal -banneret vakte også oppmerksomhet. Solen brøt plutselig gjennom skyene og tegnet to konsentrerte sirkler på det mørke havet. Vi kjørte deretter tilbake til hytta, og fikk søvnen, og har nå flyttet inn i kvartaler nær Honningsvag. Derfra drar Hurtigrouten -skipet til Finnsnes onsdag klokken 06.00. Vi kjører de neste 420 km til Fauske igjen på sykkel. I Fauske tar vi toget til Oslo og går deretter med fergen til Kiel, der konene våre blir tatt imot.

 

Åttende turrapport

Vi har ikke angret på beslutningen om å starte reisen hjem med et hurtigruteskip. 18. august 2021 avfyrer vi klokken 06.00 i Honnigsvag, nær Nordkapp. Det er imponerende hvordan det store skipet slynger seg gjennom de til tider smale fjordene og går mot de små byene på ruten. Mange eldre passasjerer lager nøyaktige registreringer og bilder av severdighetene, hvorav hundrevis av dem allerede er arkivert på Internett. Det var flott å se fra skipet hvilke avstander vi hadde tilbakelagt med sykkeldager og uker før. Når vi ankommer Finnsnes klokken 16.00, henter vår nye venn, Trixie, oss på havnen for en solid frokost hjemme hos Hanne.
Like etter kl. 07.00, styrket, la vi av gårde på de resterende 400 km sykkelveien til Fauske. Her når vi den første jernbaneforbindelsen som tar oss sørover. På grunn av de mange høydemeterne som skal mestres, krever de daglige seksjonene nok en gang vår kondisjon. Nok en regnværsdag blander seg med de overveiende vakre væravsnittene. Den femte delen av turen fra Morsvikbotn til Fauske er en siste utfordring på grunn av de 10 tunnelene som må passeres over 80 km.
Vi føler oss allerede litt triste når vi sykler langs vannet i Fauske og gjør de siste ærendene våre for togturen til Oslo.
23. august 2021 setter vi oss på toget til Trondheim kl. 22.00, hvor vi fortsetter om morgenen kl. 08.00, etter en times stopp i retning Oslo. Syklene er trygt lagret i et eget transportområde på toget. All bagasje må fjernes fra sykkelen, da inngangen til toget er godt over plattformnivå. Den ca. 17-timers togturen tilbake gjenspeiler den utrolige distansen vi har tilbakelagt de siste ukene.
To dager i Oslo med shopping, besøk til noen severdigheter og restaurantbesøk hos indianere og italienere avrunder returen til Norge.
Torsdag 26. august forlater Color Line-skipet, som bringer oss til Kiel, Oslo havn klokken 14.00 for et 22-timers "mini cruise". Punktlig klokken 10:00 fredag ​​morgen, legger det mektige skipet til kai i havnen i Kiel. Noen minutter senere har vi solid grunn under hjulene igjen, som bortsett fra reparasjons- og vedlikeholdsarbeider som neppe er verdt å nevne, aldri sviktet oss.
Våre koner venter på kaien med musserende vin og håndlagde velkomstplakater. På avstand ser og hører vi gleden over å se deg igjen, noe som også slår oss ved dette synet.
En fin kveld i Bremen, som vi var i stand til å rapportere mye om, men på ingen måte alle våre erfaringer, inntrykk, opplevelser osv., Rundet av turen.

Tall, data, opplevelser

På turen kjørte vi 4.784 kilometer på sykkel og klatret totalt 46099 meter i høyden. Vi kjørte gjennom rundt 35 veitunneler, hvorav den korteste var 50 meter og tunnelen foran Nordkapp var den lengste på 6870 meter. Nordkap -tunnelen går 212 meter under havnivået. Ved inngangen mot nord har den en stigning på 9% og etter ca. 4 kilometer stiger den igjen til startnivået. Til tross for den hensynsfulle kjørestilen til sjåførene i Norge, er sykling gjennom tunnelene følelsesmessig og fysisk en utfordring. Verken tunnelene eller de fleste broene har eget kjørefelt for sykler. Bortsett fra noen få tunneler, kunne de fleste ha blitt omgått. Imidlertid er disse bypassene vanligvis lengre og innebærer ofte betydelige stigninger.
Fjordbroene kan ta enorme proporsjoner, og du rådes til å unngå å krysse dem i sterk vind eller skyve sykkelen på de smale gangstiene.
I tillegg til broer og tunneler, sikrer mange fergeforbindelser kryssingen av de utallige vannmassene på ruten. Mens de store fergene fra Hirtshals til Kristiansand, fra Vesteralen tilbake til fastlandet og fra Oslo til Kiel var avgiftsbelagte, kunne syklister bruke fergeforbindelsene mellom fjordene "koronarelaterte" gratis. Vi klarte å bruke totalt 21 fergesamband gratis og hadde dermed muligheten til å se fjordlandskapet fra vannet.
Vi ønsket å oppleve naturen og landskapet på nært hold og gjøre dette på en måte som er så miljøvennlig som mulig. Derfor bestemte vi oss for e-sykkelen. Bruken av e-sykler i Norge for slike lange turer krever også detaljert og fremtidsrettet rute- og overnattingsplanlegging. Vi tok med oss ​​et telt i nødstilfeller, men på grunn av de nødvendige batteriladningene måtte vi alltid velge en overnatting på campingplassen. For å klare de spesielt krevende daglige stadiene, var det også nødvendig å lade batteriene på ruten. Mens de nærmeste ladestasjonene for e-mobiler regelmessig ble kunngjort i veikanten, krevde sporing av en Schuko-stikkontakt på bensinstasjoner, supermarkeder, offentlige bygninger, ferjeleier eller rasteplasser et opplært øye fra e-sykkelføreren. Vi klarte å kjøre 90% av de daglige trinnene med en batteriladning på 625 Wh "watt timer". Som et forebyggende tiltak lastet vi om på 6 dager i løpet av dagen. 625 Wh (watt-timer) batteriene ble ladet ca. 65 ganger over hele ruten. Strømkostnadene for hele ruten til de to hjulene utgjorde € 26 til 32 cent / kWh. Sammenlignet med en gjennomsnittlig bil med CO² -utslipp på 128 gram / km, har vi spart miljøet ved å unngå 614 kg CO² på turen.

Til slutt, våre personlige CV:

For meg, Michael, var det en utrolig opplevelse jeg ikke ville gå glipp av. Både den sportslige utfordringen med mye svett oppoverbakke ”arbeid” og påfølgende ville nedstigninger, det fantastiske landskapet med utallige fjell og fjorder, de vanskelig å beskrive himmel- og skybildene nord for polarsirkelen samt menneskene som følger oss kl. hjem og på vei var mer enn verdt å gjøre en tur som denne. Vi var pionerer innen e-sykkelritt i Norge og som ambassadører for Aidshilfe Wuppertal. Det gjør meg stolt og får meg til å føle meg veldig fornøyd.
Jeg, Günter, var ikke sikker, til tross for alle de intensive forberedelsene og treningsturene, om jeg ville klare den lange og krevende ruten. En ny opplevelse at du utover 60 -årsalderen fortsatt kan plage deg oppover fjellet. For hver kilometer vi kom nærmere Trondheim by, forsvant skepsisen til at vi ikke ville nå målet vårt. Et godt og støttende samarbeid var en annen garanti for prosjektets suksess. Alle forventninger - flotte byer og tettsteder, fantastiske landskap, hyggelige mennesker og bekjente på turstrekninger, det skiftende været, fjordens farger, fjellformasjoner som jeg aldri hadde sett dem før - ble oppfylt på denne turen. Det var drømmeturen nordover, på de vakreste veiene i verden.
Vi vil si tusen takk til alle som har fulgt oss på turen ved å lese rapportene våre, se på bildene eller videoene, snakke med oss ​​på telefon eller spørre hvordan vi har det.

Michael Eckert og Günter Schilbock

 

tillbaka -